Ford Escort
(1967 – 1980)

W połowie lat 60. podstawowy model angielskiego Forda zwany nomen omen Anglia był pojazdem zbyt przestarzałym ,
stawić czoła głównemu konkurentowi z koncernu Genaral Motors - Vauxhall Viva HB.
Koncepcja była prosta: więcej miejsca , lepsze osiągi i wygląd zgodny z duchem ery kosmicznych lotów.
Niezależne
zawieszenie przednie oparte na kolumnach MacPhersona
i sztwny tylny most oraz piórowe resory. Był to kompromis miedzy tym, co nowoczesne i tym co sprawdzone. Następca Anglii będzie napędzany trwałymi, choć mało dynamicznymi silnikami czterocylindrowymi w układzie rzędowym serii Kent z końca lat 50. Bębnowe hamulce wszystkich kół były już wówczas anachronizmem. W toku produkcji wprowadzono tarcze oraz podciśnieniowe wspomaganie.
Pewnym zaskoczeniem była pierwsza metryczna skrzynia biegów w angielskim pojeździe. Od
mechanizmów znacznie nowocześniejsze okazało się nadwozie o wyważonych proporcjach. Jego linia zdradzała fascynacje stylistów modną w USA tzw., Coke bottle shape czyli sylwetką butelki Coca – Coli z charakterystycznym ” wcięciem w talii” czyli pod tylnym oknem i okolicy słupka C. Podobne przewężenie znalazło się w obrębie przedniej atrapy. Przy kontrowersyjnej urodzie przedpotopowego modelu Anglia z
tylną szyba pochyloną pod ujemnym kątem, jego następca wyglądał modelka obok przekupki. Prace projektowe rozpoczęto jeszcze w 1964,
by półtora roku później testować już prototypy na belgijskim torze Lommel.
Ponad 250 000 mil przejechano po drogach i bezdrożach Finlandii, Szkocji oraz RPA. Szef koncernu, Lee Iacocca zlecił, by nowy Ford stał się samochodem światowym. Projektowany w Wielkiej Brytanii i Belgii, miał być produkowany także w Niemczech i sprzedawany na całym świecie, choć nigdy nie trafił do USA i Kanady. W ślad za cywilnymi wersjami rozwijano linie sportowe w myśl zasady:” Zwycięzca w niedzielę, bestseller - w poniedziałek”, która doskonale sprawdziła się przypadku Mustanga. Początkowo nowy pojazd miał nosić nazwę Anglia lub New Anglia.
dalszy ciąg Ford Escort...